Bước đi chiến lược của Hyundai trong phân khúc bán tải
Sau nhiều năm tập trung vào SUV và crossover, Hyundai chính thức xác nhận kế hoạch phát triển một mẫu xe bán tải cỡ trung hoàn toàn mới, sử dụng khung gầm rời (body-on-frame) – nền tảng truyền thống của các dòng bán tải thực thụ.
Động thái này cho thấy hãng xe Hàn Quốc đang muốn tham gia sâu hơn vào thị trường bán tải toàn cầu, nơi những cái tên như Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max hay Mazda BT-50 đang thống trị. Theo chia sẻ từ Don Romano – Giám đốc điều hành Hyundai Australia, dự án này không chỉ là ý tưởng, mà đã được đưa vào kế hoạch phát triển chiến lược giai đoạn 2025 – 2028.
“Chúng tôi biết rõ tiềm năng của thị trường bán tải khung gầm rời. Nếu muốn cạnh tranh sòng phẳng, Hyundai cần một mẫu xe thực thụ – mạnh mẽ, bền bỉ và phù hợp mọi điều kiện địa hình,” ông Romano chia sẻ.
Vì sao Hyundai cần một mẫu bán tải khung gầm rời?
Hyundai hiện đã có mẫu Santa Cruz, ra mắt tại Mỹ từ năm 2021. Tuy nhiên, Santa Cruz sử dụng khung gầm liền khối (unibody), được phát triển dựa trên nền tảng Tucson, nên chỉ phù hợp cho khách hàng đô thị hoặc nhu cầu chở nhẹ.
Trong khi đó, tại các thị trường như Úc, Đông Nam Á, Trung Đông và châu Phi, người dùng vẫn ưu tiên các mẫu bán tải khung gầm rời (body-on-frame) vì khả năng tải nặng, kéo tốt và độ bền vượt trội. Đây là lý do khiến Ranger, Hilux hay D-Max vẫn giữ doanh số ổn định nhiều năm qua.
Với Hyundai, việc bước chân vào phân khúc này giúp hãng:
Hoàn thiện danh mục sản phẩm: từ xe đô thị, sedan, SUV cho đến bán tải – tương tự các hãng đối thủ như Toyota hay Ford.
Tăng nhận diện thương hiệu toàn cầu, đặc biệt trong nhóm khách hàng ưa chuộng xe đa dụng.
Tận dụng nền tảng kỹ thuật có sẵn, khi hãng đã sở hữu nhiều dòng SUV khung gầm lớn như Hyundai Palisade hay Kia Mohave (thuộc tập đoàn Kia-Hyundai).
Đáp ứng nhu cầu xuất khẩu: đặc biệt là tại Úc và Đông Nam Á – hai khu vực được xem là “thiên đường bán tải”.
Thiết kế và cấu trúc: Hướng đến sự mạnh mẽ và linh hoạt
Theo thông tin ban đầu, mẫu bán tải mới của Hyundai sẽ phát triển theo hướng xe cỡ trung, tương đương Ford Ranger hoặc Toyota Hilux.
Điểm nổi bật nhất chính là khung gầm rời – một nền tảng giúp xe chịu tải tốt hơn và tăng độ cứng vững khi đi địa hình. Hyundai được cho là đang cân nhắc hai hướng:
Tự phát triển khung gầm hoàn toàn mới dựa trên nền tảng SUV cỡ lớn hiện có;
Liên kết kỹ thuật hoặc hợp tác phát triển cùng General Motors (GM) nhằm rút ngắn thời gian thử nghiệm và tiết kiệm chi phí sản xuất.
Don Romano cho biết thêm: “Nếu muốn nhanh hơn, chúng tôi có thể hợp tác với GM hoặc một đối tác khác có sẵn nền tảng khung gầm rời. Nhưng dù là hướng nào, Hyundai vẫn muốn tạo dấu ấn riêng về thiết kế và công nghệ.”
Về mặt thiết kế, giới chuyên môn dự đoán mẫu xe sẽ mang ngôn ngữ “Parametric Dynamics” đang áp dụng trên Santa Fe 2025 và Tucson 2024, với lưới tản nhiệt cỡ lớn, cụm đèn LED chia tầng và thân xe vuông vức, cơ bắp.
Động cơ và hệ truyền động: đa dạng lựa chọn cho từng thị trường
Hyundai chưa tiết lộ chi tiết, nhưng nhiều khả năng mẫu bán tải khung gầm rời sẽ trang bị:
Động cơ diesel 2.2 L hoặc 3.0 L, tương tự Palisade hoặc Staria, phù hợp cho thị trường Úc, Thái Lan, Việt Nam – nơi động cơ dầu vẫn được ưa chuộng nhờ tiết kiệm và bền bỉ.
Tùy chọn hybrid hoặc mild hybrid – phục vụ các thị trường yêu cầu tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt.
Hệ dẫn động 2 cầu (4WD) cùng các chế độ địa hình tương tự dòng SUV cao cấp.
Về hộp số, xe có thể sử dụng hộp số tự động 8 cấp hoặc 10 cấp, mang lại khả năng vận hành mượt mà, tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn mạnh mẽ khi off-road.
Một số nguồn tin từ Úc còn cho biết Hyundai đang nghiên cứu biến thể bán tải điện (EV), song dự kiến phải sau 2030 mới có thể thương mại hóa.
Cạnh tranh trực diện Ford Ranger – cuộc đua không hề dễ
Phân khúc bán tải cỡ trung vốn là “sân chơi” quen thuộc của Ford Ranger – mẫu xe nhiều năm liền dẫn đầu doanh số ở Việt Nam, Thái Lan và Úc. Ngoài ra, Toyota Hilux và Isuzu D-Max cũng là đối thủ đáng gờm nhờ độ tin cậy cao.
Vì vậy, việc Hyundai quyết định bước vào thị trường này cho thấy tầm nhìn dài hạn và mức độ tự tin cao của hãng.
Tuy nhiên, để thành công, Hyundai cần:
Đảm bảo độ bền và khả năng vận hành địa hình, điều mà người dùng bán tải đánh giá rất cao.
Cấu hình đa dạng, từ bản thương mại (cab chassis) đến bản cao cấp 2 cầu đầy đủ tiện nghi.
Mức giá cạnh tranh, nằm trong khoảng 700 – 1,2 tỷ đồng (tùy thị trường) để cạnh tranh Ranger Wildtrak hoặc Hilux Adventure.
Dịch vụ hậu mãi tốt: các mẫu bán tải thường phục vụ công việc nặng, nên phụ tùng, bảo hành, bảo dưỡng cần dễ dàng và chi phí hợp lý.
Nếu đáp ứng tốt những yếu tố trên, Hyundai có thể giành thị phần đáng kể, nhất là trong nhóm khách hàng trẻ muốn trải nghiệm phong cách bán tải hiện đại nhưng vẫn tin cậy.
Tác động đến thị trường Việt Nam và Đông Nam Á
Ở khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là Thái Lan, Malaysia, Indonesia và Việt Nam, xe bán tải khung gầm rời vẫn rất được ưa chuộng. Thái Lan hiện là trung tâm sản xuất bán tải của thế giới, với hơn 1 triệu xe mỗi năm.
Tại Việt Nam, Ford Ranger đang chiếm hơn 50% thị phần, kế đến là Mazda BT-50, Toyota Hilux và Mitsubishi Triton.
Nếu Hyundai tung ra mẫu bán tải mới, hãng hoàn toàn có thể:
Đặt nhà máy sản xuất tại Việt Nam hoặc Indonesia để hưởng ưu đãi thuế nội khối ASEAN.
Cung cấp thêm lựa chọn cho người tiêu dùng, đặc biệt là khách hàng ưa thương hiệu Hàn Quốc vốn đã quen thuộc qua các dòng Tucson, Santa Fe, Creta.
Đưa công nghệ HTRAC, SmartSense và hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến vào phân khúc bán tải – điều hiếm thấy ở các đối thủ truyền thống.
Sự xuất hiện của Hyundai trong cuộc đua bán tải sẽ khiến thị trường trở nên sôi động hơn, kéo theo sự cạnh tranh về giá, trang bị và dịch vụ hậu mãi – điều có lợi nhất cho người dùng.
Thời điểm ra mắt dự kiến và kế hoạch phát triển
Theo kế hoạch nội bộ, Hyundai đang hướng tới mốc 2028 cho việc ra mắt mẫu bán tải khung gầm rời đầu tiên. Giai đoạn 2025-2026 là thời gian thử nghiệm và hoàn thiện nền tảng.
Đây sẽ là sản phẩm toàn cầu, được phân phối tại Úc, Trung Đông, Nam Mỹ, Đông Nam Á và có thể cả Việt Nam nếu nhu cầu đủ lớn.
Giới chuyên môn dự đoán Hyundai sẽ trình làng bản concept trong năm 2026, tương tự cách hãng từng làm với Santa Cruz trước đây.
Kỳ vọng của người dùng và tương lai của Hyundai Pickup
Thị trường bán tải đang dần thay đổi: khách hàng ngày càng muốn một chiếc xe vừa mạnh mẽ, vừa tiện nghi như SUV.
Nếu Hyundai biết kết hợp tinh thần “work & leisure” (vừa làm việc, vừa tận hưởng) giống cách Ford làm với Ranger Raptor hay Toyota với Hilux GR-Sport, mẫu bán tải Hàn Quốc này hoàn toàn có thể tạo nên bước ngoặt mới.
Điểm mạnh của Hyundai là thiết kế hiện đại, công nghệ an toàn tiên tiến và khả năng tối ưu giá bán – điều từng giúp Santa Fe, Tucson và Creta thành công tại Việt Nam.
Một mẫu bán tải khung gầm rời Hyundai ra mắt trong tương lai gần chắc chắn sẽ là “quân bài chiến lược”, giúp hãng khẳng định vị thế không chỉ ở SUV mà còn ở dòng xe thương mại, mở rộng tầm ảnh hưởng toàn cầu.
Kết luận
Việc Hyundai chính thức xác nhận kế hoạch phát triển xe bán tải khung gầm rời không chỉ là bước tiến công nghệ mà còn là tuyên bố mạnh mẽ trong chiến lược mở rộng sản phẩm toàn cầu.
Trong bối cảnh Ford Ranger, Toyota Hilux và Isuzu D-Max đang nắm giữ thị phần lớn, sự xuất hiện của Hyundai hứa hẹn sẽ tạo nên “làn gió mới” trong phân khúc vốn quen thuộc này.
Người tiêu dùng Việt Nam hoàn toàn có quyền kỳ vọng vào một mẫu bán tải hiện đại, mạnh mẽ, tiện nghi nhưng giá hợp lý mang thương hiệu Hyundai – biểu tượng của sự đổi mới và tiên phong công nghệ đến từ Hàn Quốc.
